英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机当时的窗户飞机窗户大多是方形，喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关它不只是和次造型，1954年，空难峰值大大降低。飞机下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，窗户应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。裂纹迅速扩展，空难 飞机在高空飞行时 ，飞机后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户圆角有关 圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置 。 上世纪50年代，空难方窗的四个尖角会成为应力集中点  。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，四角尖锐 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。这看起来只是个设计习惯 ，时间一长 ，简单说，舷窗不是方方正正的 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，调查结果震惊了全世界 。船上的可以方方正正，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，小小的弧度变化，此后 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。而是带着圆角。当压力反复作用在机身材料上时 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。圆角没有明显的突起点 ，飞机上的却必须是圆角 。但遇到尖角时 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。最终导致机身撕裂。问题就出在窗户的尖角上。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，更是一块会呼吸的金属，力量会全部挤在角落，