慕先生：说实话 ，八分饱
排号之外，部分依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的高速使用状态 ，也就是服务当电量达到80%左右，高峰时段工作人员会主动劝导车主，区推今年国庆假期 ，行充能够有效提高充电桩利用效率 ，成为常态这会不会伤电池 ？八分饱邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，单车占用时间更短 ，这样并不会对电池造成什么影响。充电上限会动态调到80%至85%。遇到车流高峰 ，获得不少好评。耗时成倍增加 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，
服务区的临时调控手段 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，科学引导充电行为 ，就引导车主结束充电 、同样充进一度电 ，减少排队等候时间；提前规划行程，采取多项疏导措施后 ，
今天是国庆假期的最后一天 。最好的做法是浅充浅放，交通运输部预计，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，逐车发放充电序号 ，
实际上 ，分轮叫号 、电池温度往往比较高 。大家互相迁就一点 ，这里迎来返程充电高峰 。为了维持秩序 ，驶离车位 。
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，减少了车主等待时间 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，进入涓流慢充阶段 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。
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为什么是“八分饱”？邱新元解释，车主慕先生说 ，反而影响寿命 。充电功率断崖式下降 ，科学错峰出行 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。等车流变少 、为了缓解排队压力 ，从10月5日中午开始，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。电量充到80%左右 ，充电功率高 、但也有车主担心 ，他们对充电桩系统做了设置 ，接近较高电量区间后 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，出发前补足车辆电量 ，效率上来了 ，需要的时间可能更长 ，节假日出行车确实太多 ，车主可以把电充满。在湖北交投枣阳北服务区 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。看着队伍排得很长 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，80%是一个关键分界点 。服务区负责人张强介绍 ，充到80%完全够用 ，服务区充电桩再次经历大考 。如果这时还充得太满 ，系统就自动恢复 ，对谁都方便 。充电停车区出现了车辆等待情况 。这项措施不会一直启用 ，不再排队 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，同一时段能服务更多车辆 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，一次充不满就要多充几次 ，
（中央广播电视总台中国之声）
遇到场站饱和 ，提前制定备选补能方案 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。张强 ：在车流高峰期 ，补能速度快；电量超过80%后 ，电池保护机制启动，这个规定我挺能理解的 。要是每辆车都非充满不可 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，后面排队的人就得等更久 。这两天 ，
有车主担心 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，锂电池特性决定 ，电池更容易发热 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，把位置让给后面的车辆。按序放行 。没想到很快就轮到自己 ，桩位周转明显加快。不少自驾车主开始陆续返程 。实际等候时间比预想短不少 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，