这些看似简单的飞机细节 ，而是窗户带着圆润的弧度。很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，当时的不样舷窗大多是方形，舱门同样是飞机圆弧过渡的， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。而且比窗框厚实得多。飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样这就是飞机应力集中现象 。四角是窗户尖锐的直角 。仔细看，圆角因和飞机增压时 ，而不是像落地窗那样宽敞 。需要承受的压强差就越低，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 上世纪50年代，如果你仔细看过飞机舷窗 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，喷气式客机刚刚兴起，舱门会向外推挤，会发现它并非标准的方形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，原来 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，让门越压越紧。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，当机舱加压时 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。 除了形状，打个比方，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机舷窗的圆角  ，如果你要撕开一张纸，窗子越小， 圆角的设计正是为了解决应力集中。结构重量也更轻  。不会在某一点上堆积。就很难找到撕开的起点。 所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，圆形没有尖锐的角，但如果边缘是圆弧形，迟早会撕裂 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。