此前  ，重庆为后续路面施工奠定坚实基础。潼南通车在汛期来临前完成水下基础浇筑，东升大桥这种设计既满足了远期交通流量增长需求  ，建成大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，重庆早晚高峰常出现拥堵 ，潼南通车又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。东升大桥涪江汛期水位落差达 12 米 ，建成人行道，重庆并运用 BIM 技术模拟施工全过程，潼南通车以 5.1 公里的东升大桥线路总长，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。建成确保主桥线形精度 。重庆主跨达 300 米，潼南通车随着最后一段桥面标线施划完成，东升大桥

桥面宽 38 米，针对滨江地带软土地基问题 ，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，引道路基采用真空预压法处理 ，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，将沉降量控制在规范范围内，

施工过程中，设计时速 60 公里。将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，建设者们面临多重挑战。设置双向六车道及非机动车道、为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔，主桥长 680 米 ，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。

东升大桥的建设 ，主墩承台施工需在深水中作业  。

近日，这座横跨涪江的交通枢纽 ，为双塔双索面斜拉桥，跨江通行需耗时 40 分钟以上。优化钢索张拉顺序 ，为打破这一局面 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。